始终坚守为民初心 不断满足人民群众美好出行向往

“切实提高公众出行服务体验感获得感。”这不仅是一句口号，更是四川交通人的一份决心书和承诺书。

3月18日，家住成都市的黄先生带上妻小去往位于广汉市的三星堆博物馆，为了方便出行游玩，黄先生准备驱车前往。“虽然有高铁动车，但是带娃出行还是开车比较方便。”黄先生说到，“还有个原因，就是想去感受一下整治提升后的成绵高速到底有什么不同。”

行驶在成绵高速，崭新的沥青路面宽阔平整、亮白的安全标线醒目整洁，防护护栏感觉更牢靠，两边的植物排列有序不遮挡视线，烦人的广告牌也消失不见……“这才是高速公路该有的样子嘛，之前的又脏又乱，老容易堵车，路面还不平整。”黄先生感叹到，“18天就改造这么巴适，确实是有速度有质量。”

随着经济社会发展，人民群众对出行的舒适、安全、畅通提出了新的更高要求。特别是国内防疫政策优化调整后，公众的出行意愿明显提升，四川高速公路车流量快速恢复增长，目前全省高速路网日均车流量在260万辆左右。高速车流增加后，过去一些不明显的问题就变得突出如行车舒适性、路域环境不佳等，公众反映强烈。高速公路路域环境整治提升工作的开展迫在眉睫。

为解决上述问题，2月20日，四川省交通运输厅印发了《关于开展全省运营高速公路路域环境整治提升工作的通知》，以保障全省经济高质量发展和人民群众对出行的美好需求，助力成都承办第31届世界大学生夏季运动会，达到 “路面平整舒适、桥隧干净整洁、 交安设施齐全、绿化景观良好、服务设施完备”的目标。

以开战即决战状态 集结最强力量最快速度跑步进场

此次集中养护，在准备阶段，四川交通铁军仅用3天时间，刷新了集中养护的“川式”新速度。

2月21日，四川省交通运输厅召开成绵高速路域环境整治提升专题会议。

2月22日，交通运输厅分管领导带队完成现场勘察，召开成绵高速路域环境整治提升“一路四方”专题会议，明确八大提升任务。当天晚上，成绵高速封闭施工通告发布；蜀道集团、四川高速公路建设开发集团有限公司（简称：川高公司）召开专题会议，讨论形成具体实施方案。

2月23日，蜀道集团川高公司成立领导小组，设立现场指挥部，并同步成立联合党支部、党员突击队、劳模示范岗。

2月23日24时，成绵高速全线正式封闭。

2月24日凌晨，各参建单位跑步进场，迅速开展作业。

“实施集中养护，意味着要封路，特别是对于车流量巨大的成绵高速进行封闭养护，对交通的影响和压力非常大。”四川省交通运输厅公路处处长翟艺阳说，最终下决心这样做，一个前提条件是交通疏导方案的可行。

在成绵高速封闭集中养护交通管制前，便制定了“双向封闭、全面分流”的施工新模式，封闭了3个枢纽，收费站12个，日均影响车流量20万辆，出行人群约50万人，制作100余块告示牌，通过电台、网络、百度和高德地图等媒介向社会广而告之，所有车辆采取其他高速或普通公路绕行，均能满足出行需求。

准备时间虽然短，但依然能组建“最强尖兵”团队，得益于四川省交通运输厅全力支持和组织领导，同时也与蜀道集团深耕交通行业的全产业链也密不可分。

“在接到任务后，蜀道集团和川高公司就立即开会，第一时间成立领导小组，并调集全公司的优秀人才组建现场指挥部，各参建单位均在第一时间迅速成立相应领导小组和现场作战指挥单位。”担任此次项目指挥长、川高公司副总经理宋俊杰告诉记者，“蜀道集团、川高公司举全系统之力，汇聚最强作战力量，集中整合了省内、乃至全国最强的设计、施工、监理、检测、质量监控、专家力量，合力攻坚，一定保质保量保速度完成此次任务。”

至此，成绵高速路域环境整治提升工程确定了蜀道集团领导小组、川高公司领导小组，成立现场项目指挥部，下设综合协调、现场管理、设计技术、安全环保、机电协调、后勤保障等6个组，按工划分施工单位5个，设计单位2个，设计咨询单位1个，监理、检测单位各1个。高效实现整个项目的扁平化管理、统一指挥调度。

“1+N”的指挥体系建立后，川高公司打造出最强“战斗堡垒”。现场指挥部全体人员24小时常驻现场，每日召开例会，当天计划当天完成，当天问题当天解决。

此次成绵高速整治提升工作涉及路面、交安、绿化、亮化、智慧高速、路容路貌、非标清理及服务区8个方面，具体包括单幅路面铺筑153公里，护栏提升200公里，栏杆涂装亮化126公里，中央隔离带改造67公里，路侧修整140公里，并同步开展了智慧高速建设，安装相关设施设备130套。

昼夜奋战分秒必争 把任务分解到每一公里每一小时

闻令而动，精锐尽出，各参建单位以开战即决战的状态，全面打响攻坚战，为夺取工程建设胜利，提供坚强保障。

“记住，只有一个小时的时间，简单收拾行李就出发。”2月22日，四川省交通设计院公司和四川省公路设计院公司参加成绵高速路域环境整治提升“一路四方”专题会的同时，快速部署勘察设计小组，不到一小时第一批设计人员全部赶赴项目现场。

“除了时间紧，还要面对成绵高速原路底子薄、交通繁重、路面结构类型复杂、受控因素多等多重难题叠加。”四川省交通设计院公司设计人员黄晚清说，“对此，我们开展了多小组协作模式，分四组20余人分工进行全线路况调查，同时利用公司研发的‘经天路图’，综合主要矛盾、化繁为简，分段采用薄层罩面和铣刨换铺方案，解决路面病害和跳车问题的同时，大幅提升车辆行驶舒适性，延长成绵高速公路使用寿命7至8年。”30个小时内步行完成初期开工段126延公里路况调查和路面专业设计初稿，在开工前顺利提交路面处治方案，真正做到了设计施工无缝衔接，干成了一项“几乎不可能完成的任务”。

在整个18天的施工期间，所有参建单位，几乎都采用了“5+2”“白+黑”“见缝插针、找缝插针、捉缝插针”工作模式，各参建单位超前策划、精细管理、严控过程，把施工任务分解到每一公里，把时序进度细化到每一小时；为了实现早日通车，所有参建的交通人昼夜奋战、分秒必争，最高峰时期项目全线共有2500余台（套）设备、5000余名人员同时作业。

92公里的路面整治，材料的供应、运输是难题。进场施工前，四川路桥交建集团材料保障组便迅速建立材料供应调拨快速反应机制，接到施工任务后，立即在成绵高速周边锁定玄武岩3万余吨、沥青3000余吨，同时就近选择3家沥青拌和站进行混合料拌和供应，确保混合料日生产量达到1万吨以上，在材料供应上做了“双保险”。

在材料保供方面，负责全线波形护栏提质升级的四川路桥集团交通工程公司也有“新招”。“全线护栏改造共需6000余吨的材料，正常生产的话需要60天。”该公司交安事业部副经理、成绵改造提升护栏工程项目负责人祁骁告诉记者，为保证如期完工，公司联系了江苏、河南、河北、天津等省份的多家交安生产大厂，派遣管理人员到5个厂家10个点驻场，24小时不停机生产，全力保证成绵项目，并在4天内将全部材料运送到施工现场。这也刷新了整个行业的纪录。

“我们要在3天内全部清除所有植物并完成转运，不想点新方法根本办不到。”四川高路绿化公司负责人崔俊杰面对植物体积大、重量轻，严重制约运输速度的问题，采用垃圾压缩的方式，先用垃圾压缩车把大且蓬松的植物进行压缩，再进行转运，使用后，一台普通四桥车转运效率提升3至4倍，可转运约200米的植物，同时结合“分类运输、分类处理”方式，全天24小时、全点位分段落集中所有运力将树枝运至火电站、垃圾处理厂等就地处理，回收利用，有效节约成本。

“现场24小时不间断作业，作业人员吃住全部在线上。施工期间，沿线的酒店全是满的。”宋俊杰说。仅用3天拆除了100公里中央分隔带旧护栏，1天完成1万根波形护栏立柱打桩，7天完成所有护栏新建工程……项目每一步工序的完成，都在刷新速度纪录。

科技赋能提质增效 确保“工程出精品、项目出成果”

项目实施过程中始终坚持“最高标准、眼前一亮”目标，践行“工程出精品、项目出成果”的理念，以“科技赋能”促进整治提升工作高能高效。

宋俊杰告诉记者，“成绵高速的整治提升工程既然作为全省运营高速公路路域环境整治提升工作的试点路段，肯定带好头，打好样”。

“我们在项目施工过程中始终，运用了多项新技术，在提高作业效率的同时，保证了工程质量。”宋俊杰提到，智能3D路面铣刨、无人摊铺碾压、标线自动画线、波形护栏利旧提升和智慧高速道路外场基础设施等多项“四新”技术，确保了项目高品质建设。

车路协同的智慧化改造是一大亮点。成绵高速项目运营多年，机电系统经过多次改建升级，设备情况极为复杂。作为智慧化改造的设计单位，四川公路设计院公司派出精兵强将，既保障持续在线使用，支撑顺利恢复通车，又为下一步扩容改造预留了充分空间。

成绵高速中央隔离带内，每隔数百米就竖立的一根白色“智慧杆”，名为雷视融合一体杆，含摄像机（枪，球，鱼）、RSU路侧单元，以及蜀道集团国内首款基于国产MMIC雷达芯片的高性能交通毫米波雷达（精度控制在1毫米以内），据四川智慧高速公司现场负责人罗晓东介绍智慧高速可实现全线主线道路雷视融合无盲区、车辆全线轨迹融合还原，并对道路拥堵、异常停车、非机动车上高速等异常事件进行实时监测，做到“秒级自动发现”、“十秒快速响应”、力争“十分钟到达现场”，实现高效救援。同时实现对“人、车、路、环境”的全要素感知，打造安全、安心、高效、绿色的智慧化高速。

无人摊铺碾压技术，也是本次科技赋能的亮点之一。四川路桥交建集团、四川川交路桥公司在施工现场引入2台智能摊铺机，11台无人压路机（6台钢轮压路机、5台胶轮压路机）组队进行摊铺作业，通过自动驾驶、智能压实和可视化等智能技术，基于北斗高精度定位技术实现对施工碾压轨迹的精准控制，无人摊铺机群可按照设置好的摊铺速度、运行轨迹、碾压速度等实现24小时协同作业，施工效率较传统模式可提高1/3，有效避免人为往复操作施工过程中常出现的漏压、过压、欠压、超速等问题，路面碾压更均匀，边缘碾压更精准，平整度更好。同时配备的自动预警、自动避障、精准控制等功能，能有效降低人机交叉作业的安全风险，减少了施工区域人员数量，极大降低了施工成本，提高了管理水平。

除此之外，四川川交路桥公司针对传统铣刨方式铣刨深度、铣刨范围控制不足等问题，项目创新引入3D铣刨技术，通过3D机械控制系统，将铣刨精度控制在5mm以内，同时精准控制铣刨深度，铣刨面更平顺、平整，有效地节省了沥青物料及施工时间，为沥青摊铺打下了坚实基础。鉴于铣刨作业特性，项目指挥部还提前谋划扬尘治理工作，在施工现场配备洒水车10台，道路清扫机13台，及时对施工沿线洒水降尘，全力减少铣刨粉尘污染。

不仅如此，四川路桥集团交通工程公司在施工期间还使用了自动标线划线车和自动放样机器人。将原传统18天标线施工工期缩短至3天，施工效率提高6倍，更大程度地确保了标线逆反射系数，提高司乘人员的可视性。

在施工过程中，项目还开创了镀锌波形护栏喷涂翻新技术，采用“试验段+首件制”相结合的模式，在进行正式施工前选取一段波形护栏进行工艺试验，严格按照标准工艺实施每道工序，形成标准试验记录。“试验段”检验合格后，选取更长一段作为首件工程样板示范，严格按照试验段工艺进行施工，在检验合格后形成施工作业指导书。

在节能降碳方面，项目利旧于新，将中央分隔带拆除的旧护栏加装在路侧护栏，一方面减少资源消耗，降低造价成本超过1000万，另一方面有效提升安全防护性能。

得益于对环境风险、事故隐患的有效控制，项目在实现实体工程快速建设的同时，实现了生产零事故、人员零伤亡、环保零污染的“三零”目标，树立了超大流量集中养护新典范。

以党建引领促先行 筑牢战斗堡垒发挥先锋模范作用

在集中养护期间，项目指挥部组建现场联合党支部，统筹各参建单位共产党员力量，建立共产党员突击队、青年突击队、劳模示范岗、技术攻关小组等，着重发挥党员带头示范及劳模精神引领作用，做好要素衔接管控，全力全速推进项目建设。通过劳动模范、党员先锋、青年骨干现场合力发扬“两路”精神，把党旗插在一线、攻坚克难守在一线、关键时刻冲在一线，在实行24小时不间断作业的施工背景下有效带动一线作业人员工作热情，为夺取工程建设胜利，提供了坚强组织保障。

四川路桥桥梁工程公司负责的交安标识作为最后一项分项工程，须在波形护栏翻新后两天内完成共计约62000余处轮廓标、反光标识的安装工作。由于轮廓标间隔16米、反光膜间隔8米安装一个，无法利用汽车等交通工具进行安装，只能依靠工人的双腿前行。项目组发挥临时党小组先锋带头作用，发动以欧远红等工人党员为代表的一批产业工人，每人每天步行10多公里的距离，数以千次的弯腰，保证在2天内完成所有交安标识的安装工作，为顺利通车提供重要安全保障。

不仅精神上为现场作业人员提供“粮食”，后勤保障方面，也可以说是面面俱到。为了更方便一线施工人员用餐，四川路桥交建集团采用“位置实时共享”，保证全线40余个流动作业点的餐食配送，切实维护施工人员们“舌尖上的安全”。

在创新中寻求突破 打造超大流量集中养护四川模式

此次集中养护工程，通过科学组织大流量下同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，以达到“管制时间最短、交通影响最小、养护效率最高、工程质量最优、安全风险最低、社会效益最好”的一种养护实施组织模式。

作为试点路段，在集中养护期间，川高公司根据经验，摸索出一套能统筹全局的工序交接方案，建立了“以工序协作为核心，加快绿化清场，路面铣刨先行，摊铺单幅贯通，交安机电并行，混编小组突击等方式，确保整体推进”的工作思路，明确每个工作面交接时间、标准等要求，保障了各单位、各工序交叉作业的有序、无缝衔接。

在保证质量和安全的前提下，本次集中养护工程采用了动态设计、精准施工的方法，这就需要设计单位与监理单位的高度配合，监理工程师带着前瞻性思维及时向设计方反馈现场施工情况，积极主动配合设计单位收集现场数据，科学有效地对设计方案进行调整，并及时准确将修改后的设计方案传达至现场，严格落实工作进度，积极推进项目建设有序开展。四川公路院监理公司项目总监王志刚感叹道，“干了很多高速公路项目监理，成绵高速集中养护监理最有挑战”。

经过短短18天的整治提升，现在的成绵高速，路域面貌焕然一新，安全保障更高更强，群众出行体验和行车舒适感明显改善，展现出“畅、安、舒、美”的新成绵形象。

接下来，四川交通运输系统将全面总结、系统梳理成绵路域环境整治提升过程当中的典型做法、特色亮点、经验教训等，为全省大面积铺开探索路径、积累经验；分类摸排、认真分析，按照所处地域环境、建成通车年限，因地制宜确定整治提升方案，分类分批、稳步有序推进全省路域环境提升。同时，建立长效机制，巩固提升成果，提高全省高速公路的管养水平，奋力当好现代化综合立体交通网构建和全面建设社会主义现代化四川的开路先锋。